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2018-10-15 19:40 来源:齐鲁热线

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众泰汽车经销商最多亏损超千万 17人拉横幅维权

2018-10-15 09:10:41 来源: 财经国家周刊
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(原标题:众泰汽车摊上事了……)

导读:“经销商最多的亏损在千万以上,大多数都亏损在几百万,没有一家赚钱。”

以“模仿、借鉴”国际大牌名车设计著称的众泰汽车,最近摊上了件烦心事。

近期,17位众泰经销商的投资人前往众泰的山东临沂生产基地维权,在门口拉出“众泰汽车 流氓企业 还我血汗钱”的横幅。经销商代表表示,如果问题得不到解决,下一步他们还要去众泰浙江永康总部反映问题.

(众泰汽车经销商在众泰山东基地拉横幅)(众泰汽车经销商在众泰山东基地拉横幅)

就此次经销商维权事件,《财经国家周刊》记者第一时间致电众泰汽车公关部相关负责人,但电话一直都是未接听状态。截至记者发稿前,众泰汽车官方也未针对此事公开回应。

到底出了什么问题?

“没有一家经销商赚钱”

本次众泰经销商维权代表丁钢告诉《财经国家周刊》记者,这次维权的17个人里,大部分是众泰经销商的广东地区投资人,大概占到全省经销商总数的90%,另外少部分是其他地方的经销商,总共20多家。

据丁钢讲述,经销商维权的原因是众泰的产品质量问题导致经销商大面积亏损。“两年多来,最多的亏损在千万以上,大多数都亏损在几百万,没有一家经销商赚钱。”

选择到山东临沂来维权,则因为这里是众泰S系列车型的生产基地,这系列产品出现了大量问题,“发动机故障、变速箱故障、漏水等,各种问题都有。”

丁钢说,针对这些问题,厂家并不是不给予解决方案,但是反应太慢,而且没有进行根本的改变,只是“头痛医头、脚痛医脚”,“换变速箱、换发动机、漏水就打胶”。

(汽车论坛上车主反馈的众泰SR9各类车辆问题)(汽车论坛上车主反馈的众泰SR9各类车辆问题)

一些经销商说,这些质量问题不是第一次出现,而且经常是同一辆车反复出现。为此,经销商经常直接面对“问题车”车主的情绪,并花费大量人力物力财力去平息怒火。这使得经销商都苦不堪言。

“我们处理这些问题的时间,比卖车的时间还多。”丁钢说道。

频出的质量问题和跟不上的售后服务大大影响了前端销售,导致经销商多年持续陷入经营亏损,使得经销商严重不满,日益积累,也就有了这次集体维权。

而面对记者咨询相关产品质量与经销商经营问题,众泰汽车S系相关负责人对《财经国家周刊》记者表示,“感谢您对众泰汽车一贯的支持与关注,目前我司与经销商正就相关事项密切沟通中。如有最新进展我司将第一时间告知各位。”

样子货?

成立于2003年的众泰汽车,一直强调“低价高品质”属性,在多款车的营销推广中,打出“国产豪车”的名号,称其一直秉承“品质是产品的核心和关键”,但事实显然有所偏差。

此次维权事件被推至风口浪尖的的主角车型——众泰S系列产品(包括SR7和SR9),定位“为年轻而生,为梦想而行”。

其中,众泰SR7整体造型偏向年轻运动,紧随其后推出的众泰SR9,一度有平民“豪车”之称。这两款车型都曾因为外观造型和配置豪华赢得了不少年轻消费者的好感。

但实际上,让众泰S系列,尤其是SR9发布后一度大火的根本原因,还是外观设计,确切地说,是其酷似大名鼎鼎的保时捷Macan的外形设计。

(保时捷macan与众泰SR9)(保时捷macan与众泰SR9)

“10万开保时捷”“以后能不能开上豪车就看众泰”“众泰设计部=皮尺部”,顶着“保时泰”的光环,众泰SR9上市后月销量一度超过6700辆。

但与看齐国际大牌豪车外观相对应的是,众泰S系列投诉不断。

第三方汽车品质评价平台车质网的评价数据显示,众泰SR9的用户满意度是2.1分,不及格。发动机故障灯亮、变速器异响、车身漏水、发动机异响、发动机熄火、车灯进水、转向系统异响等,成为用户较高频度投诉的重点。

丁钢说,“2016年底SR9上市时,客户的反响其实还是很好的,前期也有大量客户来订车,但是上市不到两个月,产品质量问题就集中出现,到后来,发动机故障、波箱(变速箱)故障、漏水等问题层出不穷,投诉客户一波又一波。”

销量上的影响也很快反映出来,SR9今年6月份的销量已经下滑到395辆,SR7更是跌至103辆。

除了S系列,6月份,被消费者调侃为“众泰版奥迪A6L”的众泰Z700销量仅为343台、“众泰版奥迪Q3”众泰RS7销量103台、“众泰版途观”大迈X5同样从月销万辆跌到如今的几百台。

此外,最近大半年的销售数据显示,自2017年12月众泰汽车单月销量超过6万辆以来,月销量整体便一路下滑,2018年5月众泰汽车销量为2.31万辆,6月销量再度下滑仅为1.74万辆。

发展模式的弊端

其实作为一家已经成立15年之久、不算年轻的自主品牌车企,众泰汽车成长初期快速崛起的秘诀,并不是模仿和借鉴,而是另外两个字——买、快。

关于“买”字决。从汽车零配件供应商到整车制造的转型,众泰汽车前期发展的关键节点都与购买生产线有关。

2004年众泰买下 台湾丰田特锐的生产线,由此而来的众泰2008车型于2005年6月下线;2008年,众泰汽车照搬特锐模式,买来梦迪博朗车型生产线,同年,梦迪博朗上市。

关于“快”字诀。最典型的是进入到自主创新阶段后,众泰汽车相当快速地布局了新能源汽车市场。

众泰创造性地提出“让一辆车先跑起来、让一批人先用起来、让一座城市先完善起来”的思路模式。这个“三先”模式一度创下了中国新能源汽车六个“第一”。

比如,众泰是第一个获得纯电动乘用车领域发明专利的整车企业;第一个获得纯电动乘用车国家生产许可的整车企业;第一个实现纯电动车批量试运营的整车企业……

重视速度,使得众泰汽车在行业中先行先试“先行者”的地位得以确立。自2010年到2016年众泰汽车表现不凡,多次获得产品质量、自主创新、售后服务与消费者满意度等相关的多个奖项。

但过去的发展速度再快,获奖荣誉再多,用户的最核心利益,还是每款汽车产品的质量。过于重视速度和靠一些特殊手段快速抢市场,受伤的不只是用户,最终还是企业自己。

此次经销商集体维权事件可能只是一个开始,如果众泰汽车还不重视发展模式的弊端,未来能走多远,恐怕会是个未知数。

王晓武 本文来源:财经国家周刊 作者:王慧 郭亚星 责任编辑:王晓武_NF
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